• 与吉利联姻 戴姆勒推Smart转型

    汽车 > | Time Weekly - 2019-04-02 03:28:31 来源:时代周报
  • [摘要] 2017年,吉利收购了马来西亚DRB集团旗下的宝腾汽车49.9%的股份,以及同集团旗下的豪华跑车品牌路特斯51%的股份,布局东南亚市场。

    时代周报记者 洪若琳 发自广州

    3月28日,吉利和Smart宣布“联姻”,双方组建合资公司,各持股50%。

    Smart的母公司戴姆勒股份有限公司(下简称“戴姆勒”)旗下汽车品牌还包括梅赛德斯-奔驰、卡车、客车等其他汽车品牌,是全球最大的豪华车厂商之一。早在2018年2月,浙江吉利控股集团(下简称“吉利”)就通过二级市场购入戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒最大股东。

    虽然是戴姆勒的最大股东,但吉利董事长李书福对外宣称,并不会通过收购股份行为而去获得监事会的席位,从而影响戴姆勒的战略。然而3月21日,吉利在香港举行的2018年业绩发布会上,又将戴姆勒的投资解释为战略投资,而不是财务投资。

    不论如何,一个不争的事实是,短短一年时间内,吉利和戴姆勒已成立了两家合资公司,对于此次和Smart联姻,是否与去年吉利的收购行为有直接联系?吉利是否参与了戴姆勒内部投票?

    吉利官方就此问题回复时代周报记者,此次组建合资公司符合规定和流程,但具体细节无法告知。

    汽车帝国版图

    其实在官方宣布成立合资公司之前,关于吉利和Smart的合作可能性,一直以来都被媒体和业内猜测为吉利会通过购入Smart50%的股份来实现。但今年2月份,德国通过了一项法律,禁止德国企业向非欧盟企业出售15%以上的股权,其中就包括汽车领域。

    虽然该政策并不是唯一针对吉利,但这家来自中国的企业通过买买买扩张自己的版图,频频登上国际新闻,早已不是第一回。

    2006年,吉利购买了英国百年企业—锰铜控股19.97%的股份,成为最大股东,随后合资成立了上海英伦帝华公司,生产伦敦经典黑色出租车。这是吉利收购投资的第一单,在之后的2013年更以1104万英镑完成了对英国锰铜的全资收购。

    2010年,吉利从福特汽车手中以15亿美元的价格,全资收购了沃尔沃汽车。当时沃尔沃数年经营不善,几年下来亏损了数十亿美元,吉利不惜负债,完成了这次“蛇吞象”的并购。

    被吉利收购后的沃尔沃,继续作为豪华品牌独立运营,被收购后第一年就扭亏为盈了,到2011年全年利润2.4亿美元,而到了2017年,仅仅前三个月,沃尔沃汽车利润就已经达到了12.6亿美元。成为近年来国际企业并购史的一个经典案例。

    2017年,吉利收购了马来西亚DRB集团旗下的宝腾汽车49.9%的股份,以及同集团旗下的豪华跑车品牌路特斯51%的股份,布局东南亚市场。

    据吉利官方资料显示,目前吉利旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。

    2018年吉利最大的动作,则是前文所述的90亿美元购入戴姆勒9。69%的股份,成为戴姆勒最大股东。

    李书福表示,90美元亿资金基本上都来源于海外资本市场,完全没有使用中国境内资金,其中80%左右来自海外的外资银行,小部分来自海外的中资银行,还有一部分则是吉利自有资金。

    虽然吉利反复强调投资戴姆勒是战略投资,但据戴姆勒集团监事会的章程规定,监事会成员不得服务于竞争对手,而吉利恰恰拥有竞争品牌沃尔沃,因此吉利事实上并没有获得戴姆勒监事会席位。

    但和戴姆勒的合作依然在推动,2018年10月份,戴姆勒和吉利宣布,双方将在华按照50:50的股比组建合资公司,在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

    针对此次吉利和Smart的最新合作新闻,吉利官方回复时代周报记者,根据合资协议,全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂实现国产化,预计2022年开始投放市场并销往全球,同时,Smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

    在投产研发方面,吉利表示,2022年推出全新车型前,戴姆勒将继续在海外生产现有车型,且海外工厂同时也服务于奔驰品牌。

    运营方面,本次和Smart组建的合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。

    戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在公开信中宣布,决定将Smart转型为纯电动汽车品牌。他表示:“如今,Smart在中国发力电动未来是非常顺理成章的事,毕竟中国电动汽车销量比全世界其他国家加起来的总和还要多。”

    至此,吉利通过大肆扩张,占领了汽车行业的不同分类市场,从整车销售到出行服务,从中端市场到豪华高端市场,从新能源到传统燃油车,轿车、跑车、SUV、MPV,甚至飞行汽车。品牌辐射区域包括欧洲、亚洲、美国等地区。

    Smart未实现盈利

    但相对比吉利此前一片叫好的扩张布局,此次吉利选择smart品牌,却是接过了一块公认的烫手山芋。因Smart品牌自1998年前创立以来,从未实现盈利。据美勒茨银行预计,Smart品牌累计损失约303亿元人民币,年损失在15亿元人民币左右。

    一手创立Smart品牌的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈,也将于今年5月正式卸任。在卸任之前,给连年亏损的Smart品牌找好归宿,是蔡澈的最后一次战略部署。

    在公布合作新闻之后,资本市场却反响平平,吉利和戴姆勒的股价波动不大,甚至有轻微跌幅,从股市反映上看不出重大新闻发布的痕迹。

    汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示,吉利欲借助smart的品牌优势、技术,要的是国内的微型车市场,但本身Smart品牌并不算成功,所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

    3月21日,吉利发布2018年全年业绩报告。公司总营收为1066亿元,同比增长15%,实现净利润为126。7亿元,同比增长18%,是为数不多的保持双位数增长的汽车企业。

    但2018年12月,吉利汽车总销量仅为9。33万辆,同比跌39%;2019年2月,卖出8万多辆,同比跌24%。针对销量下滑的情况,吉利未正面回应时代周报记者的采访要求。2019年,吉利给自己定的销售目标仅为保守的151万辆,仅比2018年的总销量多出1万辆。

    有关吉利的收购计划仍然在坊间流传,均为知名度较高的汽车品牌,即阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂,据传出价超过200亿元。

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